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为了运输货物,道路仍然主要优于铁路7

明仕msbet555亚洲开户 2017-08-04 10:23:04 国外
的25年商品的布线模式的研究强调了在日益增长的运输“软”,火车或轮船模式的难度。由雷米Barroux发布时间2017年1月5日11时30分 - 最后更新日期2017年1月5日上午11:30阅读时间3分钟。文章提供给用户尽管从环境问题多方协商会议(2007年)对运输方式的“软”,河流和铁路发展的政府坚定的承诺,道路前进。对于货物和旅客,近90%的运输是通过公路说,一般可持续发展委员会(CGDD),环境,能源部和海下,在研究,“线性运输基础设施:25年的演变”,发表于1月3日。如果法国对运输的数字提交给国民大会全国运输占的部分每年出版,该研究通过观察和统计部门可以教的演变四分之一世纪。并且它不会朝着模态转变的方向发展,以允许通过铁路和河运。对于25年,货运的增长主要是道路基础设施,尽管2009年8月实施的格勒纳勒环境法律的承诺,其中设定的目标到2020年,非公路和非空运的比例将增加到23%。 2007年,替代公路运输占内陆货运的12.8%。八年后,这个百分比仅为12.9%(河流为2.3%,铁路为10.6%)。这些模式占1990年的钢铁,煤炭和2008年的经济危机可以解释的使用减少河流和铁路的货运年底的23.2%,非常用于运输矿石和重的材料。 “火车还没有赢得一个共享的道路,总结维罗尼卡Paquel,在运输统计的副首长的经济学家。总体而言,25年,道路货物运输,以吨公里测量,增加了44%,这条河的4%,当列车下降34%。 “这种下降是由燃料的低价格在最近几年还有环境税,旨在税道路上的卡车设备的放弃解释。

作者:艾柝嫁

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